周才鸿：退赛不能怪莱科宁 F1夜战显露亚洲矩阵

    搜狐体育讯 主持人：各位搜狐网友大家好，欢迎收看F1竞技场，今天要谈论的主要话题是F1西班牙大奖赛，今天的嘉宾还是大家的老朋友周才鸿老师。

　　周才鸿：各位搜狐的网友大家好。

　　主持人：这次的西班牙大奖赛距离上站巴林赛有一个月的时间，车队有一些技术改进也好还有一些车手的休息也好，您觉得在这个月的过程当中车队做了哪些工作，从测试来讲取得哪些成绩？

　　周才鸿：经过澳大利亚、巴林站、马来西亚站，西班牙是回到欧洲的第一站比赛，车队的车手没有休息，在之前的比赛前三位车手的积分都是22分平分的情况，很多车队车手利用来到西班牙站的时候做很多赛车的研发包括官方的测试，大家也可以从搜狐的网站上很多赛车新闻知道他们的主要除了更适应普利斯轮胎之后做了空气动力学的很多改进，在整个测试包括资格练习可以看到法拉利、迈凯轮车队一直保持领先，我们可以看到宝马车队的表现相当不错，宝马、本田推出很多空气动力学设想，实际在比赛当中并没有用到。

　　主持人：最明显的是迈凯轮的前臂翼比较特殊，其它的车队都是没有完全贯穿过去，迈凯轮完全是贯穿了。

　　周才鸿：前臂新的设计是蛮特别的，以前从左右两侧发展，像桥一样贯穿改变整个前面的下压力，造成其它车队有一些疑问，经过国际汽联的检测之后认为并没有违规，基本上还是允许迈凯轮车队使用它的前臂翼。

　　主持人：哪个车队的新款设计收效比较大？

　　周才鸿：整体上来讲我觉得迈凯轮车队不管在赛车的速度尤其在赛车的耐用性、稳定性在这方面比法拉利车队很好，马萨的变速箱发动问题，还有来莱科宁的赛车耐用问题，整个比赛决赛过程当中，法拉利和迈凯轮相比，法拉利还是略逊于迈凯轮车队。

　　主持人：第一节最大的比赛就是发车，阿隆索被马萨挤出去，我们通过视频看一下当时的镜头。视频：五盏红灯熄灭瞬间后 就是阿隆索扬尘之时事后阿隆索说这次发车当时一开始就想抢一个很好的位置，目标就是占到最领先的位置，发车哪个车队更成功一点？

　　周才鸿：在今年的前几站的比赛比较起来发车位，虽然法拉利每次拿到杆位，可是他们实际上这个杆位成绩的领先并不是压倒性的领先，而且在发车上迈凯轮的表现一直这四站都非常好。我们看到西班牙站的发车应该分成两个部分来讲，第一个讲前面的马萨和阿隆索两人之间，西班牙站第一个弯是先右手慢弯再向左的高速弯，马萨已经取得相当不错的进弯的路线位置。

　　阿隆索从外侧抢过这个弯，马萨采取的是完全不让的进弯路线，逼得阿隆索必须跑到缓冲区，因此失去这个领先的位置。还好没有造成碰撞的事故，两个人还是很冷静的。在后面莱科宁的表现要想办法压制汉米尔顿，发车的情况来看，莱科宁完全没有要去阻挡汉米尔顿的样子，紧跟着马萨的位置，所以他把先右再左的位置让出来给汉米尔顿。队友阿隆索冲出赛道才造成汉米尔顿超车。莱科宁应该要想办法阻挡汉米尔顿，不要让他取得第三的位置。

　　主持人：莱科宁的发车有失误？

　　周才鸿：不管马萨也好还是莱科宁也好，从第一站到第四站来讲，每次的失误都是在发车上面，虽然他们的速度各方面够快取得杆位，可是杆位只是在进入决赛之前占据很好的位置，大家知道汉米尔顿采取重油的措施，所以在前面差了0.3秒左右，他也可以利用晚三圈进站取得领先的优势，除非法拉利把这个领先的距离拉开来，法拉利应该考虑在他们的发车上面取得一些改进或者有一些策略。

　　主持人：阿隆索冲出赛道那个镜头，阿隆索事后说对赛车有一定的影响，冲出赛道对赛车造成哪些伤害？

　　周才鸿：新的赛车场的设计一般用石头，新的赛车场缓冲区的设计让很多赛车到了缓冲区之后有机会回到赛道，如果传统式的陶砾设计，肯定阿隆索陷入到缓冲区里面出不来，改成石头虽然返回赛道的几率很大，对于赛车的底盘造成一定的损伤。如果进入缓冲区太深的话。进去之后四个轮胎粘到很多沙子和灰尘，回到赛道之后前个圈的轮胎抓地力并不是很好，必须把沙子磨下去才能回到很好的抓地力。阿隆索回到派到的落后距离越来越远。比赛过程当中阿隆索一直在不断追赶莱科宁，直到第九圈莱科宁的赛车出现状况阿隆索才能超过去。

　　主持人：我们看到莱科宁退出的镜头，事后他说赛车出了一些故障，这个故障的原因谁的责任更大一些？有网友认为莱科宁风格就是这样，他开车很猛，是他的主要原因没有把这个车开得更好。视频：最后看一眼吧 目送莱科宁黯然离开赛道

　　周才鸿：可能很多网友不太了解F1的赛制整个运作，如果一个车手驾驶过于猛烈的话会对赛车造成影响，这应该是不太容易发生在F1的赛车上。F1比赛跑66圈，之前做测试的时候几乎每辆车以很快的速度开过100圈以上，跟车手的驾驶风格不会有太大的关系，阿隆索的赛车风格不会有太大的问题，要不然不可能成为法拉利签下这么贵的车手。法拉利使用很多高科技的东西，电子系统包含很多智能的东西，通过电子系统控制一些机械系统，在这方面可能回路发生什么问题的话很容易发生短路的现象，造成赛车失去应该有的表现甚至失去它的动力性。我觉得这个只能算是莱科宁的不幸，对于他的驾驶风格应该不要太过于苛责。可能有人怀疑，迈凯轮爆缸出现很多问题，这个厄运跟着莱科宁来到法拉利，迈凯轮之前发生过很多问题，他们说希望发现问题才能解决问题，迈凯轮真的发现问题，加上他们有两个好的车手所以取得好的成绩。事后法拉利讲，他们的赛车以前都是要求性能忽略了耐用性各方面，在未来欧洲站可能考虑必须在我的耐用性上有所提升，而不是在于速度、性能为第一的要求。法拉利已经开始调整他们的脚步了。

　　主持人：事后托德也说到他们的赛车可靠性出现了问题，赛车的可靠性包括哪些方面？

　　周才鸿：在赛车就是两种，一种就是发动机的问题，V8引擎还有几千个零件，哪个地方发生磨损过度都会有问题。第二个是变速箱的问题，现在是无缝变速箱，因为很精密，车手有点操控机械上的问题很容易发生变速箱的故障。还有电子系统，电子系统掌管各个车的机械，这两方面很重要，空气动力学已经测试好是固定的，反而引擎随着进湾出弯换档变来变去，这两个地方发生的状况几率大一些。

　　主持人：电子系统是很关键的，比赛过程当中车手如何控制这些电子系统进行比赛？

　　周才鸿：扭力控制系统、转向系统、控制避震器，包括比赛当中调整车子的前后避震的软硬，通过这样的电子系统改变整个赛车的某一方面的设计，在高速弯的时候。如果看以前的舒马赫开车，右手总是做一些动作，可能在调整他的刹车，遇到拐弯硬一点或者软一点利用电子系统做这样的控制。

　　主持人：说到舒马赫的驾驶，曾经看过一张机械原理图，舒马赫特制的一个小装置，其它车手有类似的吗装置吗？

　　周才鸿：新的车手比较依赖电子装置，而且现在很多设备原来都已经配备在车上了，舒马赫是一个传统式的车手，15年前的F1赛车是很重视车手的驾驶技术，可是15年后的F1赛车更重视赛车各方面的电子系统、机械等方面，反而车手真正的驾驶技术风格很难去表现出来，现在要求不同。国际汽联主席希望开始取消某些电子设计，主要是希望能够表现出车手的驾驶技术风格，让比赛更好看。

　　主持人：法拉利车队除了莱科宁这次的赛车出现故障还出现了马萨在加油的时候出现小小的算是火灾，我们通过视频看到，其实加油已经完成了，只不过车轮太重，燃油撒在上面导致了这场火灾。视频：马萨得舒米真传绝技 身陷烈火阵坐怀不乱

　　周才鸿：我记得舒马赫以前也发生过这样的情况，大家可以比较放心的就是说他们所有的加油设计，不管加油枪还有加油座的密封性是非常好的，这次事故是因为加油箱脱离的时候有一部分油洒在车身上，引擎是后置引擎，停下来并没有散热，所以引擎的温度很高，稍微有一点油气泄露很容易造成燃烧的现象。哪怕真正在比赛中发生失火，车上有一个主动或者是被动的灭火装置，车手可以自己按下去那个装置启动灭火设备，或者通过车子停在路边工作人员帮他灭火，所以是非常安全的。

　　主持人：这次火着的比较大，比较严重的后果会伤到赛车手的哪部分？

　　周才鸿：后面整个车身车体可能会烧到有点变形，对于整个空气动力有一些影响，实际上不会。因为喷洒的油不会很多，甚至连漆都没有烧伤到，这个车烧伤到车身的地方，没有烧伤到车体，车身是碳纤维的复合材料，本身就是很耐火的材料，不怕这点火，当然看起来火很大，一两秒钟之后泄漏的汽油就烧光了。

　　主持人：事后马萨不以为然说这点火灾不成什么问题，除了赛车有很好的保护装置之外，车手的服装也是很好的防火装置，可以达到上百度高温坚持几十秒。

　　周才鸿：很多车手除了头盔之外还戴个防火帽里里外外都是防火材料做成的，三层的防火衣，原则上车子在大火当中大概支持30秒不成问题。每个车手如果今天发生车子失火除了车上有灭火装置，通过管路喷洒到车手的驾驶舱附近保护车手，另外不管今天你在赛车场的任何一个角落所有的赛道的工作人员在30秒钟之内肯定会把你救出来这是没有问题的。很多像以前我们在珠海赛会的裁判跟医疗官会在赛前星期三星期四的时候测试赛车场，车手坐在驾驶舱里面，假设起火的话，医疗工作人员多少秒钟之内能够把赛车手抬出来送走，有几十秒的时间很快，每次大赛之前做这样的测试。我看到官方的纪实测试，如果没有达到这样的测试，车手有权利终止比赛。

　　主持人：本田车队在这两站比赛当中表现不好，前一站是因为赛车的原因，这次因为车手的自相残杀。视频：雷诺技师头戴探头 巴顿卤莽遭队友咸猪手这次的责任谁更大一点？

　　周才鸿：实际本田车队两个车手撞击的画面，巴顿进站，巴里切罗进弯撞到前臂，问题在两个车手，互相认为我们是同队的队友你会让我或者我会让你，对方都觉得对方会让，结果谁都没让，我觉得是蛮遗憾的。车手之间的默契不够，第二件事，在车队的赛制运作整个车队经理在制订比赛的时候进站策略跟出站的时机不对。目前什么车在什么位置，什么时候进站，什么车经过这个位置，应该很早知道巴里切罗在这个位置上，如果是一个好的车队经理可能会宁愿多花一秒时间加油，让巴里切罗的车子进来，车队经理应该从电脑上看出来这个危机有可能发生，只是没有想到这个会精准到两辆车同时在一个位置上的碰撞，这是一个意外，这个意外应该可以避免的。

　　主持人：这站比赛巴顿包括两位车手跟前几站的表现有什么不同？表现更好一点？

　　周才鸿：本田车队在今年赛季想要表现更好是比较难的一件事情，我们分成两个部分来讲，本田车队高层管理人员的变动，他们有一个真正主导赛制研发权利比较强的人掌管这个，赛车的研发脚步步伐拖延很多的时间，还有他们的车手对巴顿也好巴里切罗也好，尤其巴里切罗是一个老车手跟年轻小将比斗志各方面，而且他们也晓得自己的车子是蛮大的问题，整个车队必须要重新制订一个目标，从人事一直到赛车的研发到车手必须要做一个蛮大的改革，本田为什么想把罗斯布朗弄去的原因就在这儿，一定要有中心人物掌控整个车队的运作。

　　主持人：罗斯布朗觉得自己应该回法拉利，这种传闻罗斯布朗去本田有多大的可能，一旦要去了，对本田能有多大的影响？

　　周才鸿：每个车队都有它自己的管理模式、它的文化，法拉利是一支从有F1开始从来没有过不参赛的记录，有一个非常完整的历史背景，所以他们这样世代传承，有很多良好的对于车队的运作、管理包括赛车研发有一套自己很好的制度。本田车队以前最早的F1虽然拿过五次冠军只是引擎的动力商不是本田拥有自己的车队，从引擎动力商慢慢演变成本田拥有自己的车队，对于车队的运作没有像法拉利有这么长的历史背景。如果有机会把罗斯布朗请去的话，罗斯布朗的经验加上本田的技术可以达到很高的顶峰。本田除了F1之外还参加大大小小的赛车运动，这个资源是够的。不管丰田也好本田也好，日本企业的管理模式、文化背景跟欧洲人不太一样，用日本的管理模式管理一个具有二三十个国家不同文化背景的团队那会是一个蛮大的问题。

　　主持人：您觉得纽维对红牛车队有多大的贡献？

　　周才鸿：红牛车队的总设计师是功不可没，因为这次退赛的很多，所以造成车队有机会前进。可是一个很厉害的灵魂人物或者主导设计的人到了一支弱队，他要改变很多的问题很快，很明显看到它的进步，如果去迈凯轮或者去法拉利本来就很强，98分变99分是很小的差距，要是从50变到60、70可以看到它的成长。这是两个不同的概念。

　　主持人：今年除了法拉利和迈凯轮的两强战争，雷诺比较低落之外，另外一支比较好的车队就是宝马，在这站比赛当中宝马在车队的后勤保障方面进站加油也出现一次小小的意外。这次意外在F1不是完全看到，这是一次即时的失误吗？视频：比换胎速度宝马最快 论工作缺陷海德最冤

　　周才鸿：我觉得这应该是整个后勤队伍的问题，因为棒棒糖人举旗太快，整个加油换胎整个团队的领导人物由棒棒糖人主导，所以每天平均要测试五十次进站加油换胎，所以由棒棒糖人负责主导。车手看不到其他人在做什么事情，唯一看到刹车、换一档出发，棒棒糖人的动作太快了，右前轮锁轮胎的动作没有做完全的时候，棒棒糖人把牌子拿出来，造成冲出的状况。这个是一个进站策略上操作上的错误。

　　主持人：加油之后马上停了下来，工作人员没有进一步交代，事后叫回来做进一步的换胎工作。当时为什么不处理还等到海德菲尔德跑了几圈再处理？

　　周才鸿：当时没有意识到这样的问题，等到海德菲尔德出了几圈再招回来吧轮胎上去，这是一个车队运作上的事情，那时候其它的车子在进站，考虑到安全的因素。

　　主持人：刚才一直谈了这站比赛的事故比较多，退出比较多，但是这站除了马萨夺冠之外还有非常大的一点就是汉米尔顿成为积分最年轻的领跑者，他促进了英国遗失赛道的票房销售，汉米尔顿能不能在摩纳哥继续登上领奖台，这次如果拿到杆位的话，夺冠是不是很容易了？

　　周才鸿：在F1的每一站比赛来讲，杆位虽然很重要，可是在十几站当中杆位最重要就是摩纳哥站，摩纳哥站的赛道非常非常窄，所有的车手千方百计夺得杆位，一旦夺得杆位冠军大概已经拿到50%，这个赛道超车的几率非常非常低，所有的车手第一线想怎么争取到好的杆位，第二就是进站策略非常非常重要。对于车手来讲，他们可能会想办法用轻油，在街道赛速度不是很快，必须有更好的下压力取得更好的成绩。我觉得汉米尔顿虽然表现真的很棒，大家不要一头热，他的表现在年轻车手来讲真的是非常棒没错，可是不应该忽略阿隆索、莱科宁、马萨还有其它的年轻车手在街道赛，除了驾驶技术，年轻还有胆量是非常重要的，这是驾驶街道赛最重要的因素。

　　主持人：大家知道下一站摩纳哥是街道赛，新加坡有可能举办夜场的F1，这是历史上从来没有过的，您怎么看到新加坡的夜场比赛，要注意哪些方面？

　　周才鸿：在西班牙举办夜间的街道赛这是一个很好的选择，很多的赛车当中都有夜赛24小时的夜赛，GT在比利时也有夜赛，但是他们的赛车上装有大的照明，可是场地赛的夜赛和街道赛的夜赛有很大的区别，美国的赌城拉斯维加斯想做一个夜赛，本来这个城市非常发达，灯光像新加坡一样，我在新加坡住过六年，新加坡的街道非常宽敞明亮，而且这是一个非常发达的城市，有很多大楼，晚上很多灯会开着，就像我们在一个照明设备非常好的城市开车一样，在某些视线不好的弯道增加一些照明设备就非常非常安全。他选择在新加坡这样一个地方，有很多大楼本来就很亮，照明设施非常好，只要增加一些辅助照明设备够可以做一个很好的街道赛。真正拍摄起来的时候，电视画面非常漂亮。如果一个场地赛黑蒙蒙的有几个灯特别亮，视觉效果上没有城市街道赛来得好，这是F1一个蛮好的尝试，而且对于欧洲或者北美市场的收视率有非常大的帮助。

　　主持人：这次F1跟新加坡签订了合同，在亚洲的分赛就非常多了，中国、马来西亚、巴林、新加坡，您觉得F1这次是不是扩张了亚洲市场，对中国带来更大的影响？

　　周才鸿：一个世界赛的覆盖率非常重要，必须在五大洲七大洋的市场上全球范围内掌控战略的市场地位非常重要，F1未来可能有17、18、19站到20站，如果在亚洲有五站赛事，在整个世界锦标赛占有25%的比例是非常强的。我们知道中国现在是个非常发达的国家，利用F1达到整个战略地位，而相对从开幕赛到亚洲到北美再回到欧洲，对于全球布局来讲是一个非常好的，而且对于很多全球性的对F1的赞助厂商来讲，因为中国是一个很大的一块市场，对于车队的赞助商对于电视的广告主都是具有很大商机的作用，F1就是一个生意。

　　主持人：F1逐渐扩大到亚洲市场，欧洲市场比去年稍微少一些，F1对于欧洲来讲有多关键？F1又回到欧洲的比赛显露哪些跟其它地方不同的特点？

　　周才鸿：F1赛车甚至很多赛车，赛车是欧洲发源起来的，F1赛车有50年的历史，慢慢有全球的眼光和布局。欧洲的赛站可以慢慢减少，随着收视率、赞助商、观众慢慢萎缩衰退，必须考虑增加新的战场，亚洲区是一个非常重要的，每个人付给他的申办费还有电视转播权远远大于欧洲市场，减少欧洲站，对于欧洲站的很多赞助商来讲减轻很多负担，可以把市场转移，除了带来更多的经济效益，对于F1来讲开创新的市场有更大的商机。

　　主持人：下一站比赛的展望有没有？

　　周才鸿：下一站来到摩纳哥站，很多人都喜欢看，真正的关键谁到底成为夺得摩纳哥站的冠军，摩纳哥站对于赛车的轮胎、下压力各方面调整来讲是非常重要的，可是也不要忽略对于很多年轻车手来讲，可能对于摩纳哥站的街道不像其它老车手这么熟悉，所以我觉得可能在摩纳哥站发生状况的几率，今天参赛的新车手特别多，所以我觉得发生状况的几率要比往年稍微高一点，所以这一站是蛮有看头的。

　　主持人：今天非常感谢周才鸿老师作客F1竞技场，感谢各位网友。