周才鸿：天才也会犯错误 宝马是阿隆索不错选择

    搜狐体育讯 主持人：各位网友大家好，欢迎收看新一期的《F1竞技场》节目，今天和我们一起主持节目是老朋友周才鸿老师，首先回顾一下上站排位赛比赛中迈凯轮两位车手存在争议的瞬间。(播放视频)。从镜头中我们看到阿隆索在车队“棒棒糖”人放行后，又停留了大概10秒才重新驶回赛道。而此时汉密尔顿就在后面，国际汽联也因此认为阿隆索违反公平竞争的原则，所以对迈凯轮和阿隆索进行了处罚。您觉得这真的是阿隆索说的是车队安排吗？

　　周才鸿：对迈凯轮车队和阿隆索的处罚，可以说是见仁见智。主要是这次是迈凯轮两个车手之间的争斗，并没有影响到车队和整个赛事的进行。有很多人说，国际汽联针对这件事情罚了迈凯轮车队有点不公平。在一般的状况下，阿隆索已经进站加油换完轮胎，已经完成了进站程序，应该是离开维修站。可是对于阿隆索讲，因为他必须要听赛事运营官给他的指示，虽然已经完成了所有的加油换胎工作，但是在耳机里还倒数，也许是赛事主管希望利用这十秒钟的时候给阿隆索找到最佳的出站时机，让他不要再碰到任何车的阻挡，这是他们讲的理由。可是对很多资深专家和前世界冠军却不这么认为，他们说如果真得是这样，其实阿隆索可以把车子移动车身的位置，让汉密尔顿完成进站加油的动作。所以他们认为阿隆索这个理由是很牵强的，交代不过去。因为这样，所以造成了汉密尔顿在离开维修站的时候，没有办法再做最后一次计时圈，国际汽联就认为阿隆索影响到竞赛的公平性，影响到F1形象等各方面。所以进行了处罚。其实主要是因为迈凯轮车队没有针对两个车手之间的作为进行很好的调整，进而影响到整个F1形象的问题，所以取消了车队的积分。

　　主持人：最关键一点，在处罚以后，迈凯轮车队老板表示，能够接受阿隆索退后五位发车的处罚，但是不能接受被扣除积分的处罚。而有的车手认，比如库特哈德也认为这是没有必要，这是车队自己内部的事情，这完全可以是战术安排。那汽联为什么还要处罚他们，这是不是有给法拉利看的意思？

　　周才鸿：这个问题，很多人在F1赛谣传间谍案这个事情，国际汽联希望能够平息法拉利的心态，利用这次机会罚了迈凯轮，让迈凯轮在这次没有办法取得车队积分。在某个程度来讲，对于车队来讲，汉密尔顿也好，阿隆索也好，不管发生什么问题，影响是车队两个人之间的问题，并没有影响车队和车手做排位赛的成绩，没有理由罚我们，罚阿隆索退后五位都可以接受，站在国际汽联和F1赛事组织者来讲，因为这个东西是全球性的直播，全世界几个亿人都在看着你，因为你的车队做出这样的一件事情，就像家教不严，间接影响整个对F1人家认为的公平性，公正性，竞赛各方面，所以国际汽联站在这样的立场对迈凯轮做这样的处罚，只是说有人联想到这个处罚当然最大的获益者就是法拉利车队，自然而然媒体和其他人认为国际汽联做这样的裁决有它公和私的一面，到底怎么样，只有迈凯轮、法拉利和国际汽联了解他们的事情。

　　主持人：有的认为这是车队内部的问题，不应该牵扯到受罚。说马萨在排位赛决赛中，车在行驶路段，法拉利没有给加油，那个时候确实阻挡了费斯切拉的举动。

　　周才鸿：所以我们觉得F1讲究团队的合作精神，有很多东西都会发生，就像轮胎螺丝没有锁紧，轮胎掉下的事情，各种事情的发生。法拉利自从罗斯布朗离开以后，整个车队出现状况的机率比以往来讲高很多。整个车队的运作各方面的程序出现问题，你想说马萨进站加油换胎，居然会忘记加油，造成离站会退出。F1这么经典的比赛怎么会出现这样的事情，有人开玩笑，F1里面都是天才，这些天才会干出白痴的事情。这些东西很难界定。谁不能想到这些事情会发生，没有想到。他出站出，他并没有刻意阻挡任何人，大家在做排位的时间，这不是故意阻挡费斯切拉或者什么，这可能是车队发生的，真得是一个失误了。

　　主持人：先在的迈凯轮两位车手，有人说像中国的一句老话，一山难容二虎，有人开始猜测了，明年到底是汉密尔顿走，还是阿隆索走，大家还是比较倾向阿隆索走，甚至雷诺也传出想召回阿隆索的意愿，宝马也发出了邀请。假设迈凯轮只能在这两个车手选择一个，他会选择谁？

　　周才鸿：以我个人来讲，迈凯轮的老板，因为汉密尔顿就像他的干儿子一样，他从13岁就投入他，训练这样的车手，跟他之间的感情各方面来讲，对他的实力是非常了解的。第二点，在车队从经济的角度来看，最起码阿隆索和汉密尔顿来讲，汉密尔顿最起码他的薪资比阿隆索低很多，有机会找其他的车手做这样的配合，在这样的状况下，而且现在也传出愿意让阿隆索三年的和约提早解约，让他提早离开。对阿隆索来说未尝不是好事，重新回到老东家，或者去宝马也是好选择。雷诺赛车在今年的状态不是很好，宝马他们的赛事运作总监泰森也放出豪语，五年后要冲击世界冠军，他们现在成为第三大车队，他们的成长非常快速的一支队伍，宝马欠缺就像阿隆索曾经夺过世界冠军的车手带领他们夺取世界冠军。如果我是他，再回到雷诺，再拿到世界冠军，没有太大的稀奇，如果他协助宝马，可以带领这样一支车队，这个车队在实力各方面来讲，有机会的。作为阿隆索来讲可以以两届世界冠军的位置带领宝马冲击世界冠军。因为薪水不管去哪，这个钱对他来讲谁都不可能少给他这笔钱，这个车队的发展前途，是他未来考虑的一件事情。

　　主持人：如果去宝马有两个问题，第一个问题，就是他的薪金，可能不是问题，毕竟现在是2700万美元的薪金，到宝马估计不会低于这个数字，甚至达到三千万，宝马是否给得起，第二个，宝马已经宣布了库比卡和海德菲尔德，如果这两个车手去，会是什么选择关系？

　　周才鸿：一级方程式，车队和车手之间有很多很复杂很神秘的和约在里面，阿隆索如果离开迈凯轮车队，必须先结束两年的和约，等于他自己花钱买断未来在迈凯轮车手，他是西班牙，西班牙电信愿意帮他出这笔钱。对于宝马来讲，如果想冲击世界冠军，以他眼前这两位车手，我觉得是OK的，以他各方面的条件，还是需要这么强的车手来带领他走向世界冠军路。对于宝马来讲，海德菲尔德也好，是老车手，库比卡是很年轻，机会很多，他一定会综合考虑未来发展的路。他可能炒掉任何一个人，解约任何一个人，签约阿隆索，参加F1是为了夺得世界冠军，没有人情好讲的，实力代表一切，谁能够帮助他取得世界冠军，他当然用什么样的车手。

　　主持人：就像宝马中途换过威廉姆斯，也不是什么不可能的事情。刚才谈的都是迈凯轮之间的竞争和大胆的猜测，我们可以通过一些视频回顾一下整个匈牙利大奖赛上的情况。(播放视频)。通过视频整个回顾了一下匈牙利站的情况，包括发车的事故还有他们庆祝的镜头。从正式比赛来说，迈凯轮车队有喜有忧，喜的就是汉密尔顿夺得冠军，阿隆索也拿到了五个积分，忧是他们所获得15个积分被剥夺了，法拉利拿到积分，这种关系对争夺冠军有什么影响？

　　周才鸿：F1车队分成两种，一种是我们讲一二三线车队，迈凯轮和法拉利是今年冲击世界冠军，不像雷诺、宝马、索伯两个车队在争第三名。每个积分对车队和车手来讲都非常重要。因为判罚的问题，造成迈凯轮虽然在匈牙利站拿下15个车队积分，可是实际上并不列入整个车队的积分里面当中，可是法拉利经过这站，反而取得了这个分数，所以造成迈凯轮和法拉利之间的车队积分更接近，你晓得未来还有几站的比赛，对于法拉利车队来讲，这个未尝不是很好的机会。我觉得可能在车手积分榜上，对于莱科宁也好，对于马萨来讲，要对抗阿隆索或者汉密尔顿来讲，可能阻力会稍微大一点，法拉利在今年目标要休整一下，想办法能够在车队年度总冠军上加把劲，跟迈凯轮有机会较长短。

　　主持人：在车手积分方面，汉密尔顿第一，法拉利的莱科宁跟他落后有20多，在车队方面，即使迈凯轮扣掉15分，但是他们还领先法拉利19分，在未来还有六站比赛情况下，你觉得法拉利去追赶包括车手和车队去追赶，是不是有一定的难度。

　　周才鸿：在比赛当中什么事情都可能发生，六站在冠军上是60分，再加上第二名第三名分数加起来蛮可观。未来两支车队当中，谁发生的失误越少，谁能够取得更多的分数，汉密尔顿和阿隆索两个人内部的竞争真得像台面上这样，这样好的方向讲，因为两个人竞争，带领车队往更高的方向去走，他们俩争夺第一名争夺第二名或者争夺杆位的问题。两个人的竞争对车队来讲是好事。如果两个人的竞争是恶性竞争，造成让法拉利有利可图。迈凯轮想办法怎么样一山难容二虎的竞争，竞争变成良性的竞争未尝不是好事。对法拉利来讲，必须要寄托于迈凯轮车队在未来六站当中发生失误之外，另外赛车的竞争力，稳定性每站必须要进步之外，还要赛车还有车手不能够出现任何的意外状况，未来六站不管谁发生了状况，对未来争夺年度冠军会造成很大的影响，因为这个赛季进入到下半年的阶段，可能像雷诺车队一样，今年基本上那样，把我的希望都放在08年赛季，所以在赛车研发方面。现在两支车队来讲，迈凯轮和法拉利谁犯的错误越少，谁越有希望夺得年度总冠军的位置。

　　主持人：从积分来讲，法拉利对他们来说唯一选择是更多站在最高领奖台，站在季军的位置，争夺冠军非常不利。刚才说两个车队争夺今年的冠军，另外一个车队，是宝马车队，今年他们表现确实非常棒，甚至于超过去年的冠军车队雷诺，你觉得今年最成功一点在哪些方面？

　　周才鸿：宝马索伯，泰森是宝马赛事运作部的领导人物，除了在F1，也是世界房车锦标赛，负责宝马车队整个赛事运作，对比赛经验，各方面比赛来讲非常了解，非常专业的人士，不会像其他车队讲，我今年就想冲击世界冠军，有一个长远的目标，定出五年目标，从收购索伯车队开始，我的转型，用什么样的车手，我的赛车一两年，先成为第三强车队，才有机会成为跟法拉利或者跟迈凯轮比较长短。所以定出了五年的辑九，我觉得这个计划应该是有可能可以做得到，你要晓得宝马是这么大的汽车跨国集团，并不亚于法拉力，甚至不亚于迈凯轮、CB、奔驰，各方面对技术的支持也好，财力的支持整个来讲是有机会能够成为世界冠军的争夺者之一。

　　主持人：借着您的话题，宝马车队有很好的计划，可以谈一些比赛之外的话题，也是一些车队，没有宝马那么顺利，遇到了财政危机，像超级亚久里和世爵，这两个车队都希望出售股份来换得资金进行运转。这些小车队在F1生存是不是非常艰难？

　　周才鸿：对，没有错。F1大家知道很烧钱，我常常讲做赛车有三个条件，第一很有钱，第二敢花钱，第三个要花得快。在F1，一支小车队，除了车队注册费用要花四五千万美金之外，整个赛事运作一年要花四五千万，一个车队一年要准备一个亿美金支持。法拉利也好、迈凯轮也好、丰田也好，每年砸三亿五亿的资金支撑这样的车队，他有汽车厂商的支持，法拉利有法拉利厂商的支持，宝马有宝马，雷诺有雷诺车厂的支持，必须有强大的汽车产业的支持。你也知道是良性循环，因为取得好的成绩，自然有跨国公司，电信公司，饮料公司都会介入，成为你的资金支持者。对于赞助商来讲，我花这笔钱，当然不会丢在小车队，小车队的生存来讲，本来就是一个非常困难的一件事。因为资金是很大的问题，资金如果出现问题，就没法请好的车手，没法请到好的机械师，好的工程师。可是对于很多的 集团来讲，很多人想要进入F1，F1如果是一个长期的计划，就像红牛一样，以饮料公司要对抗这么多的汽车品牌来讲，也是很厉害的。可是对于超级亚久里、世爵也好，世爵虽然是做跑车的工厂，可是产量各方面，整个汽车厂跟法拉利，跟迈凯轮没有办法比较的。他考虑卖股份，很多人想成为F1车队的老板，我们大卫理查德想成立迈凯轮二队想进入这个市场。这是生态的改变，有人退出，有人进来，强队变成弱队，弱队变成强队的。

　　主持人：大的车队花钱买一些好车手，比如付几千万美金付车手的工资，之前的世爵传出有一位选手，如果加盟世爵车队，能带来一千五百万美金，您觉得世爵方面会介于这一千五百万而考虑这名车手吗？

　　周才鸿：这对车队运作来讲，钞票当然重要了，有车手带枪投靠，带来赞助商，带来钱。对于某一个赞助商来讲，我赞助你车队，指定你必须用某一个车手，我给你的赞助费用就是付给车手的薪资，薪资可以作为比赛当中的运作。对于车队来讲，有一个一千多万美金，不是小事。我常开玩笑，你假如很有钱，可以把整个法拉利车队买下来，可以当车手。你买下这个车队，必须有能力驾驶那样的赛车，成为专业的车手，并不是说你有钱。世爵车队可能会考虑钞票，他是带枪投靠。第二考虑到这个车手在比赛当中，在驾驶技术各方面，是不是能够胜任这样的工作。这是他必须从两方面考虑，虽然有钱，可是驾驶技术实在不怎么样，反而造成车队技术更落后，反而是一个更不好的东西。所以必须要做这方面的考虑。第一钱是不是足以支撑，第二这个车手是不是有这么好的驾驶技术，是不是未来带领这个车队往更好的方向去走。

　　主持人：之前有新闻说，米德兰想要回归，他们要购买世爵回归。既然米德兰去年因为玩不起F1退出，他们今年为什么想回来？

　　周才鸿：对于很多的企业也好，对于F1车队更考虑第一个，而不是在赛车方面，他们想利用F1赛车作为企业宣传的平台，因为你晓得世界级方程式，全世界有7到8亿人在看直播，报纸、杂志、网络媒体，商业利益非常大，哪怕是最后一名车队，你换算一下收视率各方面，产生的广告价值，绝对是远远超过这支车队的价值。对于企业家，一个集团来讲，可能考虑的是在比赛当中成绩不作为考虑，而是考虑的是商业运作，广告的宣传。投入这样是值得的，他考虑回归到世界一级方程式。乔丹也想要回来，很多人都想回到世界一级方程式。就像吸毒一样，你一旦上瘾了，很难离开它。

　　主持人：刚才谈到车队方面有想走的，有想回来的，车手方面也有一些想走的，也有想回来的。先说伯尔盖斯，他想加入红牛二队，还有另外一名车手也想回归F1，伯尔盖斯跳到F1，能否适应，之前有很多美国冠军赛车手到F1，都不能适应这个比赛？

　　周才鸿：因为伯尔戴斯是法国的车手，而且已经是04、05、06三届冠军赛得冠军，而且07可能是四联，各方面的积分是领先。做美国的世界冠军的车手，在赛事当中，已经发展到极限，必须有一个出路，在方程式赛车来讲，唯一的出路只剩下一级方程式，很多美国车手到一级方程式，我讲的美国车手而不是美国籍车手，而参加美国赛事的车手到F1表现并不好。因为美国赛事比赛风格各方面和欧洲一级方程式不太一样，第一个，怎么样适应世界级方程式整个赛事的运作，包括赛车这些东西，当然我们也不排除，伯尔盖斯是有天分的车手，他先进入了红牛二队之后，有机会到二线车队和一线车队，因为必须到小车队展现能力和驾驶天赋，这是很好的事情。

　　主持人：他来之前，应该参考一下准队友斯毕德的经验，斯毕德从美国来，您觉得这方面伯尔戴斯没有过多的考虑吗？

　　周才鸿：这点当然考虑，他跑美国赛车，在07年很可能是世界冠军了，在冠军赛已经是无敌手，必须往更高的档次去走，因为没有办法再退回去，再去跑其他的赛事，因为只有往前走的路，必须跟他几个前辈一样，慢慢找出好的发展方向，最起码一级方程式，红牛二队接受他，给他席位，展现他的天赋，一年两年可能被其他车队签走，甚至更大的车队签走。像斯毕德来挑战F1，他的车队并不是很好，有的时候是运作的问题，只能回到美国的市场。你开过一级方程式之后，回去能开什么，不能回头开。就像摩托亚，回头跑纳斯卡，所以必须寻找新的出路。纳斯卡也是相当不错的赛事，一场比赛好几十万人在看，也是世界三大房车赛之一，非常顶级的赛事。可能很多的车迷观众不太了解纳斯卡，纳斯卡在美国非常火爆的赛事。举一个最简单的例子，世界一级方程式，每一年美国站，有现场观众比方15万人，在另外一个城市，纳斯卡比赛有30、40万人在观看，你从电视转播可以看到纳斯卡是非常受美国车迷观众喜爱的比赛。对于很多离开F1车手，回到这里，有很好的发展空间。

　　主持人：刚才谈了车队、车手，现在咱们谈一下老板，就跟比赛没有太大关系了，传言到两位大老板，一是伯尼想买阿森纳，还有雷诺的老板买了英冠的一支球队，您觉得赛车老板为什么买足球队，是自己的喜好吗？

　　周才鸿：舒马赫很喜欢踢足球。很多车手当初不想进入这个行业，有的人目标从小希望当足球员当篮球员，没有想到天赋在汽车上。赛车老板是生意人，当运作到一定程度的时候，后面有很多支持者，很多的赞助商，很多企业集团会支持你，既然在赛车领域发展这么好，未尝不可投入另外一个赛事，可以利用赛车和足球队，因为都是属于体育项目，站在商务推广上，可以相辅相成，在体育平台上，去好好地发展。第二，你投资一个球队并不代表是赔钱，也可能是赚钱，也可能买球员卖球员，来来去去比赛。这就是一个生意，也可能再去投入别的东西。我觉得赛车运动是很难搞的东西，如果赛车搞得好，做其他赛事不难搞。

　　主持人：从新闻了解，成为英冠球队老板以后，布里亚托里首先支付球队欠付的帐务大概上千万，如果要投入，大概要上亿，这在球队和车队之间有什么平衡？

　　周才鸿：对购买车队和球队来讲，很少有人说独资去做，因为投资太庞大，他没有时间经营和管理，不管车队也好还是球队也好，肯定有自己的股东，买球队，一定有很多对足球很专业的人还有资金和团队介入这个东西，帮他把这个球队管理好。最主要考虑到可以利用球队跟车队两个之间，不要把鸡蛋放在同一个篮子，最起码车队发展到某种程度，投入两个不同的赛事，就像本尼以前考虑收购不同的赛制，这都有可能发生的。

　　主持人：那么现在用最后的一点时间来谈一下即将开始的土耳其大奖赛，昨天法拉利车队宣布了他们将在土耳其大奖赛为马萨换一个新的底盘，你觉得马萨换这个底盘会有什么变化没有或者给车队带来什么改变？

　　周才鸿：最后剩下六站的比赛，对法拉利车队来讲，当然想要争夺车队总冠军的席位，必须抢尽千方百计做这样的事情，之前出现问题，造成一个月赛车研发停滞不前，那两站的影响挺大。法拉利可能会比较保险一点，两个车手不会同时两个换带的底盘，不管做了很多的测试，可是最后的验证管不管用，会在比赛上。他会考虑两个车手当中会选用其中一个底盘，如果不错，再考虑让莱科宁使用，如果反映不好，就不用了，必须找一个车手做这样的事情，可能已经实验过这方面的东西，马萨在这方面突出一点，马萨考虑做这样的事情，希望在土耳其站为法拉利做出比较好的机会。

　　主持人：土耳其对引擎要求比较大，有些连续弯比较高，尤其在10号和11号弯是全速行驶的路段，大概持续16秒左右的时间，您觉得是这是考验？

　　周才鸿：以前还好，既然引擎设限在一千转，引擎各方面的数据非常熟悉了，他们在土耳其站之前，曾经在动力实验室，针对引擎各方面一档到六档七档来来去去换来换去，模拟过。对引擎的考虑，要十几秒，对引擎一直在高档位，高转速的情形下。因为是高速转，突然低速，对于刹车，对于变速箱，从高转速到低转速来来去去的变化，落差太高太低，对引擎，对变速箱，相对会造成很大的负载。车手更需要很小心保护他的引擎和变速箱，我觉得在这边比赛，车手来讲，它的驾驶技术各方面能够慢慢适应这条跑道。

　　主持人：车手在比赛中需要多保护引擎。另外一点，车手还要面临一个问题，就是土耳其这条赛道是逆时针赛道，就意味着有更多的左转弯，对车手有另外的要求？

　　周才鸿：顺时针和逆时针，对车手左右临时的问题，对现在F1来讲，逆时针和顺时针，没有太大的特别的意义了，以前可能大家都是顺时针比赛，左转右转，在某一方面右边比较多，对车手来讲，平常做的重量训练，各方面来讲，而且在模拟器都做这样的工作，所谓顺时针，逆时针，对现代化的F1赛车和车手来讲，不再像以往考验是那么大的。

　　主持人：这条赛道除了是逆时针赛道以外，也是比较宽的赛道，在这条赛道上，超车是不是比其他稍微容易一些？

　　周才鸿：对车队来讲，在土耳其赛道，当然赛道越宽，进弯的路线，超车的机率大一点。相对来讲对领先的车手来讲，落后车手要追上领先车手不是容易的事情，因为跑道够大，车手利用轴线把赛车的性能发挥到庚烷每的速度表现。在土耳其站还是一样，可能还是取决于赛车的稳定性，稳定性非常重要。对于车手怎么样去掌控引擎变速箱，怎么保护好这个。赛车的稳定性，在这一站来讲应该是更格外重要的。

　　主持人：最后一个问题，请您对马上进行的土耳其大奖赛进行简单预测和最大的看点？

　　周才鸿：今年赛季到目前为止，大概看点还是法拉利跟迈凯轮之间的争夺，对于迈凯轮车队两虎相争，老板有没有办法把两虎相争变成助力，如果是良性竞争，要争夺车队冠军，车手冠军，希望越来越大，对法拉利来讲，在未来不可以再发生任何突发的状况，赛车也好，法拉利车队还好，这两个车手之间也是竞争，只是他们的竞争在台面下，而不是迈凯轮车队搬到台面上，现在主要看罗恩丹尼斯车队经理要展现车队的手腕，怎么把天平端平，让两个车手之间自由竞争，车队能供应他们很公平的资源，对法拉利来讲，肯定考虑赛车的速度各方面，法拉利的速度是比迈凯轮稍微差一点，但是驾驶技术各方面完全是没有太大的问题，主要在赛车方面。

　　主持人：谢谢周才鸿，谢谢各位网友关注这期的《F1竞技场》。